Ezt a benzin vs dizelt már 26x átbeszéltük, de minden héten előjön és szegény Jackson a célpont.


Illés én olvastam a hozzászólásodat.
Vízkőoldót neki, de csak finoman, nehogy a kaszni sérüljön.

John Deere??

John Deere??

ja...
az én TDS trakeszomra illik pontosan a leírás

Üdv Urak!

A mostanság kellemes száraz idő miatt az ablaktörlőt is kevésbé kell ugyebár használni
Na viccet félre téve, érdekelne ki mivel tisztítja a szélvédőt, mert nekem már már bosszantóan dolgozik az ablaktörlőm. Horror áron tavaly ősszel megvettem a gyári lapátokat, gondolván vigyázva rá sokáig bírja. Mosó után mindig áttörlöm a lapát élét és a szélvédőt is Clin-nel, ennek ellenére esőben egy filmréteget hagy maga után, ami ugye idővel eltűnik, de ez nagy sebességnél főleg este baromi zavaró.
Valakinek ötlete mivel lehetne kiküszöbölni ezt? A TV shopos baromságok is eszembe jutottak, de hát könyörgöm ez nem egy Samara. Vagy egyszerűen ennyit bírt a 20ezer forintos ablaktörlő lapát???

Ha valaki negyede annyit megy, mint a Lepke, az is 600000 ft.
Az már nem is pénz? A turbó abba is belefér. Bőven! Még más is

Ezt szeretem már nem először vágjátok fejemhez.
- Az NTautósok is megjegyezték a találkozón, hogy a benzinesek használják a kocsit a dízelek megjavítatják.
- Vettem a dizel információkat muhaati, alpina, lepke stb. klubtársaktól és erre alapoztam a véleményemet. Arra gondolom csak nem vetemedsz, hogy szerinted hülyék a dízelhez és életükben nem láttak egyet se. Nem a saját kút fejemből találtam ki csak elmondom őszintén amit ők elmondtak nekem, még ha az fáj is.
Olyan vagyok mint a szivacs felszívom az infót innen-onnan és sűrítve kipumpálom. Ez olyan mint amikor lehülyézzük a riportert a hír okozója helyett.


Nem terjesztem ezt a legendát de az tény:
- ha valami elromlik a dízelen az keményebben zsebbe nyúlós mint a benzinesnél.
- A fent említett BMWs személyek mondták konkrét tényekre hivatkozva. És nem a saját kút fejemből találtam ki csak össze raktam a képet.
Ha meg veszek egy E39 530d-t amiben van valós 500ekm és a csoda GM váltó akkor szerinted jobban járok mint a mostani 540i-vel, ami ráadásul még gyorsabb is?


Azért nem mindegy, hogy 180-nál esik szét a turbó vagy előzés közben. Én annak örülök ha jobb állapotban van a kocsim mint az átlag. Nekem ettől BMW a BMW feeling. Én se feltételeztem, hogy aggódva indulnál útnak, de azért ha nekem az elméleti kocsimban lenne új turbó és porlasztó csúcsok akkor nyugodtabban indulok neki egy 10 éves használat és 250ekm-nek. Mintha ugyan ez használt lenne és azon aggódnék mikor kell majd a legalkalmatlanabb időben bedobni a pénzt.
Ez most a turbóról szól ami majd lesz az F10-ben is és nem örülök neki. Van turbó amit cserélni kell x kilóméter után kontra nincs turbó témáról beszélek.
A 10 év alatt jó esetben kétszer kéne turbót cserélnem. 600eFt-al több egy dízel a tíz év alatt és nem kedves amikor azonnal vágjak le 300eFt-ot 5 napon belül mert kéne a kocsi időzítés. Jobban szeretek előre tervezni ekkora számokat.



Köszi. Ezt be tudom a cukros reakcióra. Deklaráljuk, hogy 1:1 és hanyagoljuk a személyeskedést innetől. Nem véletlenül írtam "én így gondolom vagy úgy" mert másnak eltérő lehet a véleménye (az igazságról nem is beszélve), de ettől még nem lesz hülye a tárgyaló parner.

nagynyomású pumpa: nem is írtam az is szokott rossz lenni?

Azt azért ne felejtsd el légyszi hogy szeretem gyári állapotba tudni a kocsit és ha egy gyorsításánál picit dadog már aggaszt és neki készülök a lambda szonda cserére, ami csak késöbb láttam a hibatárolóban, hogy szarakodik a fűtése. Én hülye maximalista vagyok és nem a "rongyig lehordni a kocsit amíg szét nem esik" módszer szerint gondolkodom.
Ha ugyan azt az állapotot szeretném elérni a 240ekm-es 540inél mint a elméleti 530d amiben valósan lehet vagy 4-500ekm akkor nekem sokkal többe kerülne a dízel. És ez ahol eldől számomra a kérdés. Neked ha 2-3 évben gondolkozol más a képlet, akkor lehet, hogy én is másképpen gondolnám.

Más amúgy vegyen dízelt ha akar. Azért ne akarjatok már meggyőzni, hogy jobb a dízel nekem mint a benzines. Én se akarlak rábeszélni a cserére.

Nekem volt törött kocsim de az már soha nem volt a régi mivel rengeteg sok minden elmozdul amire nem is gondolnál az ütközés következtében. Utána csak szoptam az ilyen és olyan elektronika hibákkal. Egy totálkáros (elvégre azért viszi bontóba) kocsiból a komplett blokkot át rakni. Hááát inkább nem kérek belölle.
Köszönöm, de én a maximalista fejemmel nem támogatom a "majd két évente blokkot cserélek használtra" gondolatot.

Pocilacinak is mondtam a váltó cserére most lehet hogy annyi de várjál pár évet és 5 év múlva már nem lesz olyan könnyű jó állapotú bontott blokkot és váltót találni mert akkor már a E60-nak lesz a bontós divatja. Ellenben egy most jó állapotba hozott és óvatosan kezelt blokk/váltó még akkor is menni fog.
Tapasztalatból mondom, mert két évvel ez elött már az E30-hoz is alig volt alkatrész és akkor volt a kocsim 20 éves (10 évesen vettem). Egyszerűen csak a gyári alkatrészt tudtam gyorsan megvenni hozzá.

Jackson, aki válaszolt és örül diskurálni a témáról (és lép vissza dolgozni)

azért ez a megállapítás kicsit erősnek tűnik, főleg annak a tükrében, hogy életedben nem volt diesel BMW-d.
nem kell szerintem ezt a "diesel bmw szar és megveszed azonnal beszarik, milliókat költesz majd rá" egyébként szerintem alaptalan és nem bmw-sek által kitalált legendát terjeszteni.
hogy mondhaszt olyat, hogy egy diesel bmw bármikor összefoshatja magát és otthagy az útszélén
egy benzinessel nem fordulhat ez ugyanúgy elő

Itt a pont Rolinál


Jackson szerintem te már a benzinesedre rá locsoltál legalább 1 millát pedig azt mondtad hogy patika állapotú amikor meg veted és még most se tökéletes.
Kérdezd meg Festo klubtársat menyit költött az E39 520i-re?Pedig az benzines volt.
Ezeket a diesel pletykákat meg azok írják akik megvetek 1 milláért egy dieselt igaz lett volna 2.5ért is de az milyen piszkosul drága és utána csodálkoznak hogy milyen szar, biztos úgy gondolták hogy az előző tulaj felújította 500ezerért hogy utána oda adja 1miláért

Szia
Szerintem a Würth.ös nano pajzs szélvédőre elég jó!
NANO PAJZS SZÉLVÉDŐRE EASY 20ML

Cikkszám: A0893 012 420
Megnevezés: NANO PAJZS SZÉLVÉDŐRE EASY 20ML
Ár: 6 191,00 Ft
http://webshop.wuerth.hu

Te báttyja ez már kipróbáltad?Engem nem győzött meg az amit írtak róla,arról nem is beszélve,hogy ajánlott a lapátcsere is.6200 ft a 20ml,és ebből egy alkalommal kb a felét rá kell nyomni.Hacsak nem tart egy évig a hatása nemigen éri meg.Az új champion lapát 8000.Ez a filmréteg engem is felb_sz amúgy.

Én valami tv shopos antirean vagy mivel kentem be az összes üveget 100km/ó felet szinte törölni se kell mert leviszi a huzat kis apró cseppekbe.

Simikém olvass a sorok között...

A Lepke írja,hogy 4 évig hajtotta az autót 260.000Km-et ment vele és 280.000Km-el adta el...
Ami azt jelenti,hogy 20.000Km-el vette! Tehát max 1-1.5 éves volt akkor az 530D egy ilyen idős benzines 25i-30i legalább 1,5Millával olcsóbb... tehát ha negyed annyit megy valaki mint a Lepke akkor a te spórolt 600.000Ft-od már rögtön csak MINUSZ 900.000Ft

A lényeg a lényeg,hogy évi 25.000Km felett érdemes illetve célszerű Dieselben gondolkodni és akkor már biztosan megspórolja az ember az üzemanyagon az esetleges ráköltendő dolgok árát!!! Csak ott meg az a baj,hogy tankolásonként nem rakja félre senki sem a megspórolt összeget amit a gázolajon megspórol a benzinnel szemben és mikor bejön a gebasz akár benzinnél akár dieselnél akkor mindenki zsebbe nyúl...

én is már többször leírtam, hogy akkor lettem diesel párti, amikor kipróbáltam egy 30d-t.
igaz, most TDS-eket hajtok már egy ideje, de ennek anyagi okai vannak, ezeket viszont megpróbálom rangjukhoz méltóan kezelni, karbantartani, rendbe hozni.
visszatérve a 30d-re a bmw-nek az E39-ben ez a csúcsmotorja (M5 ugye külön kategóriában játszik), ha jól tudom, akkor volt az év motorja is.
nagyon harmónikus vele az autó, és lehengerlő az ereje, utcai használatra több mint elég.
ehhez képest a fogyasztása bagatell, és jól karbantartott autónál az egyéb fenntartása sem olyan veszélyes. főleg ha a Jacko féle "mindenből veszek újat - gyárit" korrekt, ámbár roppant költséges autófenntartással hasonlítom össze egy 30d fenntartását.

35i-t és 40i-t nem ismerem, ezekről nem mondok véleményt. biztos haláli jó élmény, csak engem ezek a 15l körüli fogyasztások sokkolnak kicsit, én ezt nem engedhetem meg magamnak.

28i-nk viszont volt több mint egy évig. nem volt szar a kocsi, első tulajtól vettük, aki miután nyert a lottón, saját rendelésre állíttatott össze egy kocsit magának (sötétkék metál - sárga elektromos bőr - fekete tetőkárpit - step.automata - navi - tv - tetőablak - stb.) olyan 15miller körül vette, és 147ekm-rel vettük, tehát nem egy lelakott kocsi volt.
DE a motorja egy 30d-hez képest fika volt, többször próbáltam felváltva a kettő kocsit - enyém volt a 30d, apámé a 28i - de táskahordozója sem lehetett a 30d-nek.
ilyen 30km-es teszteket a 30d-n 8l-ből, míg a 28i-n 13l-ből sikerült abszolválni.
úgyhogy nekem ne mondjátok, hogy 1l fogyasztában a különbség a kettő motor között.
szerintem inkább 4l - 5l. így is ki kellene számolni, mindjárt más adat jönne ki a megtérülésre.
nekem aztán tök mindegy, hogy valaki benzines vagy diesel bmw-ben ül, de véleményt csak az mondjon a másikról, akinek van tapasztalata. szerintem elméleti síkon nem lehet autókat, konstrukciókat összehasonlítani, utalva itt arra, hogy ha dieselt vettem volna, akkor már többszörösét költöttem volna az autóra.
ez csak önámítás

TDS-nél a motor - váltó meghibásodása estén elkölthető összeg szerintem meg pont egy "igénytelenebb" 20i - 23-i - 25i motoréval egyenlő.
1.hibaforrás adagoló : erre kellett költenem 30eft-ot (tömítések - beállítás), használtban egyébként 70eft körül lehet venni jót, én már vettem hibátlant 50eft-ért.
2.hibaforrás porlasztók : jeladósat kellett vennem 60eft-ért (ez kiszolgál 150 - 200ekm-t), a sima 12eft köröl van.
3. hibaforrás turbó : TDS-en normál használat mellett nem megy tönkre (alacsony nyomás, és viszonylag későn kapcsol be)
4. hibaforrás hengerfej: ha ésszel használod (kicsi melegítés - kis fordulaton, stb.) és nem egy agyongányolt szart vettél, akkor nem nagyon van vele gond. felújítás egyébként 80eft körül van. aspensilber TDS-ünket 287ekm-rel vettük, és 310ekm-rel adtuk el, de semmi gond nem volt a hengerfejjel.
fogyasztása: 7,5 l.

ehhez képest szertintem benzines nincs 10l-es fogyasztás alatt, 28i automata meg nincs 12l alatt szerintem, tehát minimum 2,5 l - 4,5l a megtakarítás 100km-en.