Sziasztok!

Tegnap kb 10 liter volt az uzemanyagtartalyomban, igy elmentem tankolni. Beletoltottem kb. 15 litert, viszont a mutato szerint, mintha semmit nem csinaltam volna, ugyanugy 10 literen allt.
Ezutan masnap reggel teletankoltam, hatha csak megragadt a szintjelzo. De tovabbra is semmi, sot ugy tesz a mutato,mintha a kiindulasi 10 liter-bol dolgozna. Mostanra mar nulla alatt van a mutato, pedig tele van a tank.

Mi lehet a problema? Tonkrement a szintjelzom, vagy a jelado vagy a mutato? A komputer szerint is mar csak 30km-t tudok menni elmeletben.

Koszi!

Udv LuXA

Elég rossz a véleményem a benzinkutakról, hogy azt higgyem, eladják a levegőt nekünk 340 ft-ért.
(persze ez csak vicc)

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Valószínűleg a szintjelző adta be a kulcsot....meg kelllene mérni az ellenállását....volt erről a benzintankos témában szó...mármint az értékekről...meg van leírás a szétszedéséről is...

Üdv!

Srácok nekem 1 problémám van az autommal 3 havonta viszem futómü állitásra és folyamatosan eszi a gumikat már kicseréltetem mindent lengörart stabilizátort mindent ami van rajta.
mit csináljak vele?
lehet hogy a kerekek miatt? nekem 265/35 18 van háttul.
lehet a nagykerék a gond?

Súlyokat pakolnak bele beállításkor?

_________________

igen mindent.
álitolag törött volt az autonak a job eleje de nem vészes lehet a törés miat? vagy a kerekek miatt?
többet költök gumira mint üzemanyagra

Sziasztok!

520i -m már mióta nálam van eszegeti az olajat elég rendesen,és most egy ideje elég szépen fogy a vizem is hetente kell utántöltenem 1 literrel kb ha nem többet... ugy veszem észre,hogy megy fel a vizhöfokom,akkor már kevesebb van a rendszerben akkor töltök rá,aztán jó lesz megint a viz nem megy fel középtöl semmit sem a mutató! Oil meg kb 1 liter kell 1500km en! Szóval kurva sok az is! Vizet nem látom,hogy valahol folyna csöveknél,hűtőnél...Lassan le kell szedni a hengerfejet ugylátom..Szelepszárszimmering,hengerfej tömités csere megoldhatj a gondokat? Látni kéne persze!

Üdv:Sparco

Helo
Harmadszorra sincs változás
BIZTOSAN hengerfejes a kocsid
TÖBB helyre ha lehetséges nem kellene beírni
üdv zoli

Szia!

Véletlenül irtam 3 helyre mer nem akarta elküldeni nem értem miért utána látom már 3 szor 3 helyre..

Helo
A teljesítménye a kocsinak mennyire romlott
üdv zoli

Szia!

Már mikor hozzámkerült nem volt valami erőbánya mondjuk nem is tudom az 520 i nek milyennek kell lennie nincs viszonyítási alapom,de ahhoz képest szerintem gyenge! De ha frissen feltöltöm vizzel,akkor ugyanúgy megyek vele szépen középrebeállt vizhőfokkal mint elötte régebben! Csak akkor kezd felmenni a mutató,ha már levegős a rendszer!Pár száz kilómétert elmegyek vele míg kell vizet töltenem utána! 2-3 százat maximum! Lehet kéne kompressiót mérni egyszer?

Üdv:Sparco

Mi az hogy ha már levegős a rendszer??? Kicsit sok kavarodás van a hozzászólásaidban.

Tehát ha "eszi a vizet" akkor nem menni vele és pótolgatni hanem azonnal komoly szervizbe vele és ők majd mérnek nyomás esést a hűtőtartályon.
Ha ott csökken a túlnyomás pár perc alatt akkor ereszt a rendszer. Amivel nem megyünk még x száz kilómétert hanem vagy hengerfejes vagy lukas valami. De ez egyből kiderül a vizsgálat alatt.

"Zabálja az olajat" lehet több gond is: Ha hengerfejes távozhat a olaj a víz felé (hígitva az olajat és kevésbé csökken a mennyiség) vagy vissza felé is szerencse válogatja.

"Nem erőbánya": mihez képest nagy kaszni kicsi motor. No mondjuk a gyengül jelenti a hatásfko csökkenését is ha másik jó 520i-hez viszonyítjuk.

"Levegős rendszer"??? Csókolom de egy levegős rendszerű kocsival nem szabad járni mert például egy tipikus meghallási menet:
- 520i kicsi motor relatíve lassú van aki nem veszi figyelembe és tapossa mint az őrült.
- Erre nagy terhelést kap a már 10 éves hűtési rendszer amit nem tartanak karban.
- Ezért kilyukad egy cső ahol ereszti a hűtőnyomást
- Ami miatt mivel esik a nyomás előbb forr fel a hűtővíz és
- nem hűtő kellően a motor és mivel még tapossák is előfordul a legrosszabb
- hengerfejnél kilyukad a fal és elkezdi zabálni a vizet. Ömlik bele a víz a hengerekbe és égeti el.
- ráadásul mivel taposták és (talán olajat se kapott rendesen) alaposan meg kopott és zabálja az olajat is. Dugattyú gyűrűk és hengerfal kopás stb.
Bár utóbbi lehetséges a olaj a hengerfejes probléma miatt van. Nos ez egy nagy motor generál mert azt jelenti totál kinyírták szegény

Minden esetre egy ilyen állapotú kocsinál még a beindítást is meg gondolnám. Nem hogy a napi használatot.
A kompresszió mérésnél a gyertya helyére betekert kompresszió mérésre gondolsz? Mert igen azt is lehet mérni ilyenkor de nem minden esetben mutatja a hibát.
Meg kell nézetni komolyan a kocsidat mert most erősen hasonlít a nagy rakás ócskavasra és nem egy E39-re.
Simán lehetséges, hogy szegény kicsi motoros 520i-nek simán kitaposták a belét és azért ilyen. Akkor már talán megvenni se kellett volna, mert húzós lesz a generál javítás.

Jackson, aki azonnal szervizeltetné a kocsit

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helló Jackson!

De az autó maga nem forralja a vizet alapban,csak akkor amikor már kevesebb víz van a rendszerben akkor kezd felmenni a vízhőfok! Semmi nem lyukas a rendszeren,mert akkor látnánk,ha folyna valahol a víz de ha leállok vele nem folyik sehol sem..Gyertyákat kiszedtem,ma egészségesnek tűnnek,úgyértve víznek oilnak nincs nyoma száraz barnák és nem vízkövesek! Vízpumpa nem lehet oka a vízevésnek? Mert körülötte kifröcsögési nyomot látok ahogy nézem! És lehet menetközben vágja ki a vizet és az rögtön el is párolog!? Szervízbe nem viszem a kocsit hisz tesóm autószerelő ha ráér majd szétkapja a motrot...Szóval munkadíjért nem fizetünk,max alkatrészekért! De lehet meg kéne gyűrűzni alapból már az olajevés végett a verdát az nem kizárt! Egyik nap lemegyek haverhoz megmérni a kompressziókat a hengerekben akkor már többet tudunk az állapotukról egy fokkal,és talán meg tudjuk elég lesz-e csak hengerfejig szétkapni a motrot vagy lejjebb is kell nézelődni!

Üdv:Sparco

És tesódnak van diagnosztikai műszerkéje? Mert ez (hiába "csak" 520) már nem a hidegvágó + kalapács technológia...

Szia!

Az nincsen, de motorfelujitáshoz nem is kell szerintem szelepszimmeringcseréhez tömítéscserékhez esetleg gyűrűzéshez sem kell semmi egyéb ,mint mechanikus szerszámok amiből meg nincs hiány!..max a hangerfejet majd elviszem röntgeneztetni és síkbamaratni aztán ennyi nagyjából.. A hibákat akkor látod,ha szét van burítva a motor azt diagnosztikával nehéz lenne behatárolni szerintem! vagy nincs igazam? Ez nem elektronikai hiba hogy a diagnosztika kimutatja a hiba okát!

Üdv:Sparco

Azért mielőtt szétborítanám én is mérnék egy kompressziót. Valamint a Jackson által említett nyomásvizsgálattal ellenőrizni lehetne a hűtőrendszert. Létezhet rajta olyan pici lyuk, vagy rés, ahol képes elszökni a hűtővíz úgy, hogy szemmel látható nyomai nincsenek. Hallottam már ilyet és ez nem feltétlenül a motoron. Lehet akármelyik csőnél, bilincsnél, akár a hűtőn is. Járó motornál forró az egész és túlnyomás is uralkodik benne, tehát, ha szivárog, rögtön el is tud párologni. Továbbá az is érdekes lehet, hogy milyen olaj van benne?
Az olajfolyás miértje is viszonylag könnyen kisakkozható: ha veszíti valahol, na az viszont látszik! Ha nem látszik sehol, akkor pedig a kipuffon kell távoznia és ez megint látható kékes füst (mert nemcsak egy diesel füstölhet )
Ha így van, akkor viszont nagyobb a baj: ekkor jöhet a szétborítás (gyűrűk, szimering, hengerfej)

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Sziasztok!

Vásároltam egy 528-ast sajnos olyan gazdától aki nem nagyon tartotta karban rendesen. A legtöbb apró-cseprő baját orvosoltam már de van két probléma aminek nem találom az okát, hátha itt már belefutott valaki hasonlóba...

Az első, hogy a műszerfalon a kilométer számláló kb 3 perc után átvált 999999-re és úgy is marad, valamint a középkonzolban lévő óra egy nap alatt kb. fél órát siet. Nem tudom ezek összefüggenek e vagy sem, de nagyon bosszantanak és nem tudom merre kezdjem a hiba keresését...

A második, hogy az autó 4ezerig úgy megy, hogy szinte egy sehogy, utána egy rántás és iszonyatosan megindul. Tudom hogy a benzinesek alacsony fordulaton nem egy erőbajnokok de vezettem másik 528-ast és azzal össze sem lehet hasonlítani. Amit még észrevettem, hogy a legkisebb gázadásra is kiakad 30L-nél a pillanatnyi fogy mérő... Nem ír semmi hibát a computer légtömegmérőre vagy lamdára, igazából semmire sem.

A műszerfal szerintem hibás lesz (apropó piktogramos vagy szöveges műszerfal?). A középkonzol az MID-et jelent? Mert ha ezt megválaszolod akkor meg lehet nézni doksiban a műszerfaltól kapja-e az órát.

4000ig szar: Alapjárat egyenletes? Ugyan ezt csinálja melegedési idő alatt is (amikor még nem szól bele a lambda)? Leveszed a olaj sapkát járó motornál mit csinál? Milyen diag-al nézték általános(pl Bosch stb.) vagy BMW:INPA kontra DIS/GT1 stb.?

Jackson, aki vissza kérdez

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem tudom, hogy piktogramos vagy szöveges, ilyen:



A középkonzol az MID-et jelenet, ilyenem van:



Az alapjárat egyenletes. Mindig ua, hidegen és melegen is. Most rendeltem hozzá egy légszűrőházat, mert vmi sport szűrő van rajta.
Az olajsapkát leszedtem járó motornál, de semmi változás az alapjáraton, ha nincs rajta.
A Diag az Bosch volt, ha jól emlékszem...

Azt még most észrevettem, hogy ellenőriztem az olajszintet, hogy kb 2000km alatt lement a nívó aljáig az olajszint... ami nem jó hír...

Ez szöveges kijelző amit high board néven is emlegetnek. Van benne egy óra áramkör amit idözitésre használják.
A rádiód itt nézd meg:
BMW rádió felismerése

Jackson, aki a többit még nyomozza

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring