Alpina hozott hátsót gumit is lapátba. Csak nem emlékszem az árára.

Jackson, akinek gyári gumija van elöl hátul és hibátlanul töröl

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Szét van peregve már a szerkezete is az enyémnek,megfordult fejemben a gumicsere gondolata is,de...
A kép csak illusztráció,vagy ilyen a gyári?
http://www.ap-trade.eu/foto/alkatresz/a ... 50x113.jpg

Szerintem nem totál más. A gyári komplett 10eFt alpinánál (első) SWF a gyártója az első és hátsónak is.

Jackson, aki nem véletlenül cserélte komplett tavaly majd most csak a gumit

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem teljesen jó az okfejtés:
- A jó porlasztókat miért cserélném ki? Pláne mind a 6-ot egyszerre. Ha porlasztó hiba van, azt lehet észlelni, mielőtt végleg elhalálozik. Diag is megmutatja. Jóelőre! Elég a hibásat cserélni.
- A turbót szintén akkor kell cserélni, mikor haldokolni kezd. Ennek is vannak jelei, nem fosik be csak úgy minden előzmény nélkül.
- Amit belinkeltél az a főtengely ékszíjtárcsa. 58 700 Ft. Bruttó. (NT-nél nem szabad venni semmit. Ezt te is tudod)
- Intercooler hűtővel nem hallottam, hogy olyan sok baj lenne. Lehetséges.
- Most voltam inspekción. Motorolajat Alpináéktól vettem. 7l = 17500Ft. Olajszűrő, levegőszűrő, üzemanyagszűrő, kartergázszűrő házzal együtt, pollenszűrők = 38000Ft. Bruttó. (Számlákkal tudom igazolni) Összesen 55500Ft. Plusz munkadíj, amit le se írok olyan kevés volt. Tehát az inspekció különbsége az én autóm, meg a tiéd között kevesebb egy tank benzin áránál. Ráadásul a luxusadónál kb. ennyi lehet a különbség a 2 autó között. Mondjuk a Tiéd annyival jobban is megy.
A 80 akkor sem tudom, hogy jött ki neked.
Viszont a Te inspekciódat keveslem:
540i
Motorolaj: 8l x 2500Ft = 20000Ft (Tudom, hogy a Tiédbe 7,5l kell.)
Olajszűrő: 2940Ft
Levegőszűrő: 3661Ft
Üzemanyagszűrő: 14707Ft (Ne mondd, hogy nem kell inspekciónál cserélni! A benzin is dzsuvás itthon.)
Pollenszűrő: 5082Ft
Összesen: 46390Ft és ebben még nincs munkadíj.
Mi is volt a kismillió dolog ami el kellett végezni az inspekciónál? Fékeket, futóművet nekem is ellenőrizték, meg volt diag is és nem kellett cserélni semmit. Az autó így fog műszakizni augusztusban. A szélvédőmet kell majd cserélni, de az nem diesel specifikus, hogy 200-nál fogtam 2 kavicsot. (persze Németországban)

A GM váltóban igazad van, de hívd fel a Papp Tamást és kérdezd meg, hogy benzines BMW automatát ugyanannyit csinál, mint GM-et. A magyarok leszarják az olajcserét és odavernek az automatáknak. Lásd a Tiéd is hibás, az enyém meg MÉG pont nem.
Az én autómon Te biztosan nem találnál javítandó dolgot, nemhogy diesel specifikusat. Ezt egy nagyon nagy pénzben le merem fogadni. Diagolhatnád hetekig

_________________
BMW - Freude am Fahren

Helo Urak
Leírom nektet a TUTIT
Négy évig hajtottam egy e39-es 530d amivel mentem 260-ezer kilométert 280 ezerrel adtam el
A diesel motor miatt egy turbó csere volt ami olyan 300ezer forintba került
Akkor ezt hasonlítsátok össze egy benzinessel
E39 530i Fogyasztás 10,7 liter 100 kilométeren X 336 ft/l benzin X 250 ezer kilométer = 8,987,500 forint
E39 530d fogyasztás 8,3 liter 100 kilométeren X 318 ft/l gázolaj X 250 ezer kilométer = 6,597,500 forint
Pontosan 2,390,000 forint azt hiszem ebbe egy turbócsere belefért
üdv zoli

Igen, igazad van, de:
ehhez kell menni évente 65 ezer km-t.
ez havonta 5416 km
ez naponta 246 km (22 munkanappal számolva).

Ez tényleg annak éri meg, aki sokat megy.

Én valamelyik hónapban (talán februárban) 350 km-t (háromszázötven) mentem egész hónapban a 25i-vel.

Jó ez egy véglet volt.
Nekem nem érné meg az olajkályha.

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

Bizony, bizony! Ez közel sem átlagos futásteljesitnény.

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Szia!

Először is én arról beszéltem, hogy én mit tennék. Tehát a saját és nem a te szempontjaid szerint. Ezért az én gondolat menetem szerint gondoltam végig.
Én nem járnék olyan autóval ami bármikor összefoshatja magát és ott hagy az út szélén az előre megoldható gondok miatt.

A témák:
- A porlasztó csúcsok alapvetően meghatározzák a dízel fogyasztását és hatásfokát (teljesítmény stb.). Ezeket nem akkor cserélném amikor már dadog a kocsi hanem tiszta szűz állapotot eredményező csere mellett döntenék. Másik megoldás lehet megnézetni Bosch padon és kimérni jó-e de akkor már olcsóbb cserélni egyből tuti jóra és akkor biztos a lefutható kilóméter (előző gazda franc tudja milyen gázolajat tankolt, de magyar honban nem álmodozok túl jót). Ha megnéznék a porlasztó csúcsaidat padon akkor csodálkoznál a JÓ porl.csúcsaidon milyen állapotban vannak.
- A turbo csere: A lepkének úgy hallt meg a turbója a garanciális kocsiján (tehát nem a 10 évesen), hogy ment a autópályán és egyszer csak recs. Gáz elvasz fék és kiáll oldalra. Na az alatt az idő alatt amíg lefékezett kifolyt a kocsi összes olaja és horrorisztikus áron cserélte ki a BMW fél motort. Még szerencséje, hogy garanciális volt. Na én ezért nem várom meg mire össze fossa magát. Pláne nem egy előzés közben szeretnék találkozni ezzel a hibával.
- Főtengely ékszíjtárcsa: NTautós napon az állapot vizsgálatkor az majdnem az összes dízel BMW-nél felírták hibára, mivel tojnak az urak cserélni amikor kellene. Tévedés nem NTautó árat írtam, hanem onlineteile ami nettó (de alpinánál kb ennyiért kapod bruttó) és nem nyomoztam le az után gyártott cuccokat.

Benzin kontra dizel inspekció téma: Kérdezd meg a muhaati írja le tételesen mivel ő állította, hogy a nála járó dízeles kocsik rendszeresen 1,5 kétszer annyit hagynak ott mint a benzinesek. Ez tapasztati érték és a kb. 80eft (dízel) kontra 20-30eft (benya) összeg is tőle származik. Nekem V8 persze kicsit drágább, de ugyebár nem a 520d hasonlítjuk a 540i-hez

Jackson, aki kapkodva írta mert melózni is kéne

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Igen igen ez a lepke féle számítás akinek muszály dízellel mennie a futott km miatt. Ez nem is kérdés mivel az az olcsóbb a lepke üzemmódra.

A Jackson képlet kicsit más:
- év csak 20-24ekm. dízelhet mindenki a töb mint évi 25ekm-t javasolja. Ráadásul nem rövid városi szakaszokra.
- én 10 év alatt futom le a 240ekm-ert. És ez alatt azért több hiba jön elő. Csak ha bele gondoltok több hideg indítózást is jelent.
- én azonos benya és gázolaj árral számolok mivel most OMW Carrera95 teljesen azonos a OMW prémium dízel árával. Én ugyan is azt tankolnám a kocsiba. És az OMW-nél együtt fut a kettő ára.

Jackson, aki benya jött ki olcsóbbra

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo
Köszönöm a kiegészitést Uraim
A diesel csak akkor éri meg ha évente minimum az 50-60 ezer kilométert megyünk
üdv zoli

Nahát még 30ekm is kevés lenne hozzá?

Jackson, aki csodálkozva kérdezi

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

azért ez a megállapítás kicsit erősnek tűnik, főleg annak a tükrében, hogy életedben nem volt diesel BMW-d.
nem kell szerintem ezt a "diesel bmw szar és megveszed azonnal beszarik, milliókat költesz majd rá" egyébként szerintem alaptalan és nem bmw-sek által kitalált legendát terjeszteni.
hogy mondhaszt olyat, hogy egy diesel bmw bármikor összefoshatja magát és otthagy az útszélén
egy benzinessel nem fordulhat ez ugyanúgy elő
tizenpáréves autóknál bármikor - bármilyen probléma előfordulhat, én mégsem úgy ülök be minden reggel a TDS-be, hogy add uram, hogy beérjek ezzel a szarral a 4 km-re lévő irodámba, és délbe pedig haza tudjak vele menni , és remélem, hogy nem szarik be a napi 30km-es ingázás közben.
most tartunk ott ezeknél az autóknál, hogy aki mondjuk berendel 6 db új porlasztócsúcsot - új turbót - nagynyomású pumpát a commonrailbe, annak először inkább az agyát kellene megdiagolni.
fel kell menni a bmwpower.hu-ra és hegyekben árulják az alkatrészeket, nem is olyan régen láttam 30d blokkot kompletten kevés km-es törött kocsiból 350eft körüli áron.
ma már az automata váltó sem téma, 100eft-ért már kapsz hibátlan darabot.
kopó alkatrészekből persze meg kell venni az újat, de azok ugyanúgy kopnak a benyásnál is.
a másik része a dolognak, hogy nem minden dieseles számol a +300ft-os gázolajjal.
vannak ennél olcsóbb források is mondjuk 200ft - 220ft-tal számolva még az Oroszlános havi 350km-nél is jól jár a dieseles kolléga

Ilyen forras engem is erdekelne Debrecen es kornyeken!

Ãœdv Urak!

A mostanság kellemes száraz idő miatt az ablaktörlőt is kevésbé kell ugyebár használni
Na viccet félre téve, érdekelne ki mivel tisztítja a szélvédőt, mert nekem már már bosszantóan dolgozik az ablaktörlőm. Horror áron tavaly ősszel megvettem a gyári lapátokat, gondolván vigyázva rá sokáig bírja. Mosó után mindig áttörlöm a lapát élét és a szélvédőt is Clin-nel, ennek ellenére esőben egy filmréteget hagy maga után, ami ugye idővel eltűnik, de ez nagy sebességnél főleg este baromi zavaró.
Valakinek ötlete mivel lehetne kiküszöbölni ezt? A TV shopos baromságok is eszembe jutottak, de hát könyörgöm ez nem egy Samara. Vagy egyszerűen ennyit bírt a 20ezer forintos ablaktörlő lapát???

Ezt szeretem már nem először vágjátok fejemhez.
- Az NTautósok is megjegyezték a találkozón, hogy a benzinesek használják a kocsit a dízelek megjavítatják.
- Vettem a dizel információkat muhaati, alpina, lepke stb. klubtársaktól és erre alapoztam a véleményemet. Arra gondolom csak nem vetemedsz, hogy szerinted hülyék a dízelhez és életükben nem láttak egyet se. Nem a saját kút fejemből találtam ki csak elmondom őszintén amit ők elmondtak nekem, még ha az fáj is.
Olyan vagyok mint a szivacs felszívom az infót innen-onnan és sűrítve kipumpálom. Ez olyan mint amikor lehülyézzük a riportert a hír okozója helyett.


Nem terjesztem ezt a legendát de az tény:
- ha valami elromlik a dízelen az keményebben zsebbe nyúlós mint a benzinesnél.
- A fent említett BMWs személyek mondták konkrét tényekre hivatkozva. És nem a saját kút fejemből találtam ki csak össze raktam a képet.
Ha meg veszek egy E39 530d-t amiben van valós 500ekm és a csoda GM váltó akkor szerinted jobban járok mint a mostani 540i-vel, ami ráadásul még gyorsabb is?


Azért nem mindegy, hogy 180-nál esik szét a turbó vagy előzés közben. Én annak örülök ha jobb állapotban van a kocsim mint az átlag. Nekem ettől BMW a BMW feeling. Én se feltételeztem, hogy aggódva indulnál útnak, de azért ha nekem az elméleti kocsimban lenne új turbó és porlasztó csúcsok akkor nyugodtabban indulok neki egy 10 éves használat és 250ekm-nek. Mintha ugyan ez használt lenne és azon aggódnék mikor kell majd a legalkalmatlanabb időben bedobni a pénzt.
Ez most a turbóról szól ami majd lesz az F10-ben is és nem örülök neki. Van turbó amit cserélni kell x kilóméter után kontra nincs turbó témáról beszélek.
A 10 év alatt jó esetben kétszer kéne turbót cserélnem. 600eFt-al több egy dízel a tíz év alatt és nem kedves amikor azonnal vágjak le 300eFt-ot 5 napon belül mert kéne a kocsi időzítés. Jobban szeretek előre tervezni ekkora számokat.



Köszi. Ezt be tudom a cukros reakcióra. Deklaráljuk, hogy 1:1 és hanyagoljuk a személyeskedést innetől. Nem véletlenül írtam "én így gondolom vagy úgy" mert másnak eltérő lehet a véleménye (az igazságról nem is beszélve), de ettől még nem lesz hülye a tárgyaló parner.

nagynyomású pumpa: nem is írtam az is szokott rossz lenni?

Azt azért ne felejtsd el légyszi hogy szeretem gyári állapotba tudni a kocsit és ha egy gyorsításánál picit dadog már aggaszt és neki készülök a lambda szonda cserére, ami csak késöbb láttam a hibatárolóban, hogy szarakodik a fűtése. Én hülye maximalista vagyok és nem a "rongyig lehordni a kocsit amíg szét nem esik" módszer szerint gondolkodom.
Ha ugyan azt az állapotot szeretném elérni a 240ekm-es 540inél mint a elméleti 530d amiben valósan lehet vagy 4-500ekm akkor nekem sokkal többe kerülne a dízel. És ez ahol eldől számomra a kérdés. Neked ha 2-3 évben gondolkozol más a képlet, akkor lehet, hogy én is másképpen gondolnám.

Más amúgy vegyen dízelt ha akar. Azért ne akarjatok már meggyőzni, hogy jobb a dízel nekem mint a benzines. Én se akarlak rábeszélni a cserére.

Nekem volt törött kocsim de az már soha nem volt a régi mivel rengeteg sok minden elmozdul amire nem is gondolnál az ütközés következtében. Utána csak szoptam az ilyen és olyan elektronika hibákkal. Egy totálkáros (elvégre azért viszi bontóba) kocsiból a komplett blokkot át rakni. Hááát inkább nem kérek belölle.
Köszönöm, de én a maximalista fejemmel nem támogatom a "majd két évente blokkot cserélek használtra" gondolatot.

Pocilacinak is mondtam a váltó cserére most lehet hogy annyi de várjál pár évet és 5 év múlva már nem lesz olyan könnyű jó állapotú bontott blokkot és váltót találni mert akkor már a E60-nak lesz a bontós divatja. Ellenben egy most jó állapotba hozott és óvatosan kezelt blokk/váltó még akkor is menni fog.
Tapasztalatból mondom, mert két évvel ez elött már az E30-hoz is alig volt alkatrész és akkor volt a kocsim 20 éves (10 évesen vettem). Egyszerűen csak a gyári alkatrészt tudtam gyorsan megvenni hozzá.

Jackson, aki válaszolt és örül diskurálni a témáról (és lép vissza dolgozni)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

1. isten ments, nem akarok én hittéríteni, mindenki azzal jár, ami tetszik neki.
2. nem akartam személyeskedni, ha annak tűnt, akkor bocs.
3. csak azért írtam, mert a benzinesek folyton valami késztetést éreznek arra, hogy a dieselt "fikázzák", én meg ezt inkább önigazolásnak érzem részükről.

és végül Nagy Tanítómesteremnek egy ki találóskérdés:
Mi az: Nagy , Zöld, Büdös, Lassú és 1650ft-ot fogyaszt el 100km-en?

John Deere??

_________________
Halott voltam,de Ime, élek örökkön-örökké, és nálam vannak a Bmw kulcsai..

Pont valami frappánson gondolkoztam, miközben görditettem.
Igy már nem kell válaszolnom!

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Amikor vettem az autót, igazából nem az üzemanyag fajtája dominált a kérdésnél, hanem az állapot. Mondjuk nem akartam 3000ccm fölé menni, de ez egyéni probléma. Ki lehet fogni egy szar benyásat is, lehet nem a motorra, de minden másra többszázezret költhetsz, ki lehet fogni dízelt, ami meg megbízható, hosszú távon is. Én mentem az autóval Franciaországba, Monaco-ba, Horváto-ba úgy, hogy max. az olajszintet meg a keréknyomást ellenőriztem előtte, azt se kellett volna. Nem töltöttem heteket a felkészítésére, egy jó autónak ezt alapból tudnia kell. A legendás dízel meghibásodások egy jó 8-10 éves autó esetén már teljesen összemosódnak a gazdáik gondosságával. Egy elhanyagolt benzines 2-3 éves autónál lehet 1000x megbízhatóbb egy 10 éves dízel.

Persze tény, hogy sok kaki közül kell kiválasztani a megfelelő autót, és a sok visszapörgetett kmóra, ellenőrizhetetlen múlt miatt idősebb autók esetén inkább benzinest érdemes nézni, de úgyis minden az állapoton múlik.

Akinek nem elég az s6 hang, társaságban kínos megemlítenie, hogy "csak" egy dízel BMW-je van, vagy alergiás a dízel szagára, az zárja ki nyugodtan a használt BMW piac 75%-át, és keresgéljen a benyások közt.

Ezt a benzin vs dizelt már 26x átbeszéltük, de minden héten előjön és szegény Jackson a célpont.


Illés én olvastam a hozzászólásodat.
Vízkőoldót neki, de csak finoman, nehogy a kaszni sérüljön.